gyz橡胶支座多少钱铁路板式橡胶支座的产品分类本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用***丁橡胶配制面成，在-25℃，60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃，60℃温度下使用。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座。橡胶垫块是由多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。橡胶垫块的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置桥梁支座橡胶垫块时需要考虑以下的基本原则。
上部结构是空间结构时，橡胶垫块应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形，橡胶垫块必须能可靠的传递垂直和水平反力，橡胶垫块应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束，当桥梁位于平坡上，固定橡胶垫块宜设在主要行车方向的前端桥台上，橡胶垫块宜设置在具有较大垫块反力的地方。
GPZ盆式橡胶支座选用新式锚栓构造，抗剪才能更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新式防尘圈既维护橡胶垫又维护耐磨板，延伸运用；防腐涂装依照现行《公路桥梁钢构造防腐涂装技能条件》（JT/T规划，根据不一样工程气候环境和防腐年限分别选用不一样涂装配套系统，防腐功能牢靠，耐久性好GPZ(09T)和GPZ2009盆式橡胶支座是根据2009年交通部关于盆式橡胶支座的新标准设计***的公路桥梁用盆式支座GPZ(09T)盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大,水平位移量大,转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。

不仅工作性能可靠，而且构造成简单，材料充足，加工制造容易，造价低，用钢量少，建筑高度小，安装使用方便，使用长，可减轻日常养护工作，并具有吸收部的实分振坳，减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显著优点。由于橡胶支座的适用范围广，能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形，故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用。
在同一桥墩上的几个橡胶垫块应具有相近的转动刚度，总之，桥梁橡胶垫块的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使橡胶垫块能充分适应梁体的自由变形。在垫块安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过垫块安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
垫块安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于支座上、下板中心应对中，其偏差不大于为保***垫块安装平整，一般应在支座底面与垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。橡胶支座的作用是为了在公路或桥梁在受到外力冲击时，能缓解外力对其造成的冲击。但是地震或台风并不常见，但是温度的变化常常给我们的建设者造成很大的困扰。
四氟滑板及侧向滑移装置，通过不锈钢板和聚四氟乙炮板间的滑移来适应梁体的伸缩。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到道隔震效果，然后阻压圈发挥***道阻尼效果，支座起到抗震作用。当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到第三道抗震效果。支座性能竖向设计承载力分为31级。

即从0.8~60MN。在竖向设计载荷下，支座压缩变形量不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座，活动支座的位移量分为三档；要求位移量时可具体设计水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
因此，在安装橡胶支座时，对于当地温度差的变化必须有明确的了解。例如：如果在夏季高温时发生地震，出现了力的叠加，该如何处置?虽然橡胶支座可以分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种，适应不同的地区，但是对于叠加力的作用，显然还是有限的。由此可见，我们的建设工在这个问题上一定给予高度重视，这牵涉到将来工程的安全问题。
采用橡胶胶料制造的胶泵，高使用温度为95℃。该胶种的胶泵耐各种动、植物油、矿物油以及甘醇。耐酸碱橡胶垫块有丁基橡胶：采用丁基橡胶胶料制造的衬胶泵件，适于酸性泥浆工作。高使用温度为100℃，可耐强酸强碱(如、***)，但高浓度的氧化性强酸(如、)会使丁基橡胶降解。耐酸碱橡胶垫块有氟橡胶：这种橡胶经硫化后具有优异地耐热、耐臭氧、耐油及耐各种化学浸蚀的性能。