多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅 50mm，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于 80mm 的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点
1.伸缩缝坚固
其伸缩缝的边梁及中梁采用 16mn 钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载地传递至墩台，结构合理、坚固适用于设计荷载汽-超20，挂-120之桥梁。
2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点:
本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3.桥面平顺、行车舒适:
本伸缩缝装置既能***梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4.止水防蚀:
嵌装于每组钢梁沟槽内的氩丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具的弹性变形与防水防尘功能:能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5.移位量大，选择便利:
本装置位移量按模数设计制造，由80 至 1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤
1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端(或板端)与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。在运输过程中，因受运输长度或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
3、伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁(或板)两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。
4、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合，偏差不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧同时焊牢。
5、完成上述工序后，安装*模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于 c30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取***的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入 mzl型伸缩装置位移控制箱内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行***养护。也可采用大于等于 c50 高强混凝土填充捣实。
6、在铺装前，多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。
道路桥梁伸缩缝装置是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一日损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
道路桥梁伸缩缝装置的种类
(一)钢板式伸缩绛。
钢板式伸缩绛有两种形式:一是锌铁皮 u型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便:二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
(二)填塞式伸缩缝。
这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。
(三)土工布伸缩缝。
土工布伸缩缝是锌铁皮 u 型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。
(四)板式橡胶伸缩缝。
由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。
道路桥梁伸缩缝装置施工质量控制的方法
正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，***道路桥梁伸缩缝装置的质量。
1，在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。
刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移:能够***车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞，***。
2，加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。
在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固:安装***选择在气温偏低时进行:安装前要***清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求:应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护 7 天达到强度后再开放交通.
xf 单组式桥梁伸缩缝
xf 单组式桥梁伸缩缝结构特点与功能
xf 单组式桥梁伸缩装置是适用于设计荷载为汽超 20 挂超 120 级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。产品由钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0~80mm 的桥梁。
鸟形橡胶密封条主要材料
1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有***的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。
2、钢质边梁采用 16mn 精轧而成，锚固板及中16 锚固筋具有***的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。
xf 单组式桥梁伸缩缝安装
xf 型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝***不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。
1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。
2、设置预埋钢筋，预埋***不小于50cm ，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸为 20cm ，并和伸缩缝锚固件保持一致。
3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁***根据当地气温确定。
4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸“j”值。
5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土 时出现漏浆、空洞等现象。
6、伸缩缝吊装就位，检查其中心线与梁端缝隙中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时进行调整。
7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿 中 12 以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。
8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。
9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑 50 号混凝土，用插入式，充分振捣密实。
10、抹平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。做好混凝土养护后方可通车。
伸缩缝装置位移量
伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。
伸缩缝装置位移量的影响因素
因素一:温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩量之重要因素
温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑:大跨径桥梁，设计时应予考虑。
因素二;混凝土的徐变和收缩
如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数c=2 求得。收缩量以温度下降 20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数 b。下列 b值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
因素三:各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应***注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位***间变化的相位差。
因素四:地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑.但如有***资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然***。
因素五:纵坡对变位的影响
纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
因素六:斜桥及曲线桥的变位
斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位al时，便有在桥端线方向的变位as 及垂直于桥端线方向的变位△d:ad=al sin0 △s=al cos0式中:0-倾斜角;△l-伸缩量。把沿支座移动方向的位移△l称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d 称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△s 的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响.
伸缩缝装置位移量计算公式:
温度变化引起的伸长量ae:ae=ka(tmax-tin)l温度变化引起的收缩量as1:s1=k(tin-tmin)l
(2) 混凝土收缩引起的收缩量△s2:△s2=ktsl
(3) 混凝土徐变引起的收缩量人
s3:△s3=k(op*q*b1/ec)l(4)总伸缩量△:△=△e+(△s1+△s2+△s3)
(5)计算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:k--系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%加以考虑，故 k=1.1;a--1.0x10-5 混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计); tmax--计算***温度，℃; tin--预定的安装温度，℃;l--上部构造变形的区间长度，mm; tmin--计算***温度，℃;ts--收缩等待温度，ts 按相当于降温 5~10℃考虑，取 ts=10℃; op--由预应力引起的平均轴向应力，op=15mpa; p--徐变系数取口=2(按龄期 60d 计);b1--徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取 b1=0.4;ec--混凝土弹性模量，取 ec=3x104mpa。
伸缩缝病害
伸缩缝病害是指随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较***，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易产生病害，遭到破坏而又较难修复的部位。伸缩缝病害产生的主要原因1 设计方面的原因:
1.1 设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷我作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大:
