tst填充式弹塑体伸缩缝特色:
a.TST伸缩缝直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装构成接连体，桥面平坦无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振荡小，且具有便于保护、打扫、除雪等优点。
b.结构简单，不需装设专门的弹性构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工便利快速，铺装冷却后，即可敞开交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振荡，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满意弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的弹性和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥替换弹性缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、经用、维护替换少，经济效益和社会效益明显。
TST填充式桥梁接缝弹塑体通过橡胶体(条)的拉伸或挤压变形实现梁体伸缩的结构。嵌填型伸缩装置容易出现材料硬化与脱落，使用较短，在一些小型桥梁上应用较多。 钢板式伸缩缝的跨缝材料是钢板，钢板承受车轮荷载传递到主梁。这种伸缩装置在混凝土桥与钢桥上比较常用。钢板式伸缩缝的种类多，结构形式较复杂，适应梁端变形范围较大。TST填充式桥梁接缝弹塑体常用变形量在40mm以上;梳形钢板伸缩缝，伸缩量 大可达450mm，在大、中型桥梁中使用较多。TST填充式桥梁接缝弹塑体按其安装支承可分为悬臂式和端承式两种，由于端承式在车辆冲击作用下，耐久性不强，因而悬臂形式在工程上应用更为广泛。制造加工较复杂、造价较高、清扫困难与防水能力较弱，是梳形钢板伸缩缝的不足之处。剪切(板)式橡胶伸缩缝由板式橡胶和钢板组合而成。通过装置板体的剪切变形来实现桥梁梁体的相对位移，通常也被定义为TST填充式桥梁接缝弹塑体。车辆荷载通过埋设在伸缩缝板内的承重钢板承受，伸缩体支搭在梁端，成为一种刚柔结合的装置，跨越间隙的能力大，具有一定的竖向刚度，变形量在30mm-300mm之间，具有连接较牢固、行车舒适平稳及良好的消除振动的功能。不足之处是橡胶板容易出现剥离，钢板预埋件容易出现锚固螺栓剪断、钢板外露，钢板脱落或断裂等，伸缩缝两侧混凝土在车辆荷载反复作用下易出现破碎、脱落、坑槽等病害。
