TST伸缩缝的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
特点
弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
开放交通迅速： 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
使用长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其是一般改性沥青路面的两倍左右。
舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
经济效益好：成本低廉。
桥梁无缝伸缩缝是由高分子聚合体改性沥青、支承钢板、单级配碎石骨料等构成的伸缩缝结构。具有豁结性强、弹性大、韧性好的特点，桥梁无缝伸缩缝免除了传统伸缩缝复杂的锚固结构，与路面衔接平整，能适应不断重复的温度和荷载位移。
桥梁无缝伸缩缝的破坏形式主要为在温度变化的作用下，伸缩缝处出现拥包或者凹陷，加大了车辆的冲击力，使两侧的铺装层相继遭到破坏。
桥梁无缝伸缩设计方面的原因
(1)设计时伸缩量计算不准确，造成伸缩缝选型不当。
(2)设计时伸缩缝的锚固件位置设置不当。设计时将伸缩缝的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁(板)之间缺乏有效的锚固连接，使得锚固件在荷载反复作用下开焊或脱落，而且力的分布不均匀，很难有效传递，微小的变形就可能引起大的位移，导致过渡段混凝土失效，造成伸缩缝的破坏。
(3)设计时对两侧过渡段混凝土和铺装层在材料、配合比和强度等方面没有提出严格的要求或规定，使用过程中，因承载力不足而引起破坏。
模数式伸缩缝主要的破坏形式有:
(1)中梁构件开焊，出现晃动、噪声;
(2)伸缩均匀性差，甚至失灵;
(3)密封胶条老化、脱落，造成渗水;
(4)两侧过渡段混凝土出现裂缝、破损等;
